Фрагмент 10

Можно, конечно, простенько и со вкусом, без всяких дорогостоящих тоннелей, без всякой «маниловщины» хаживать путями, предками начертанными: расширять сеть автодорог где-то, что-то передвигая, снося, потихоньку лишая москвичей газонов, бульваров, дворов, сужая тротуары… Горе с этой «низкозатратной» «не маниловщиной». Смотрите как забавно получается. Если строить тоннели, площадь дорог увеличивается, а расходы на снегоборьбу не растут. При мероприятиях «низкозатратной» «не маниловщины» расходы на снегоборьбу растут, как минимум, соответственно приросту площади дорог, но скорее прирост расходов на снегоборьбу опередит прирост площади дорог в разы. Почему? А вот почему.

Жила-была улица с газонами, как и положено по совершенно понятной российской традиции. Снегоборьба на этой улице была очень легка: столкал снег на газон и делу конец. И вот «низкозатратная» «не маниловщина» ликвидировала газоны, расширила т.е. проезжую часть. Теперь снег нужно вывозить за околицу или поднимать и сваливать — у меня язык не поворачивается — в снеготопку. Снеготопки (снегоплавильные машины, установки), наверняка, придумала в Москве умная чиновничье-бизнесменская голова, «заручившись» экологической поддержкой Мосгордумы. Пожалуй, некоторый экологический смысл есть. Вывозимый из Москвы снег не со стола собирают, а с грязных автомобильных дорог. Кучи такого снега, если его по обочинам пригородных дорог и в поймах подмосковных рек вываливать, эстетической ценности не представят, да и химию он частенько содержит в некоторых количествах, для флоры не радостную. Но и энергии, на плавление снега тратимой, жаль до слёз.

Представление о снеготопках можно получить по следующим ссылкам:

http://sprut-technology.ru/node/155

http://ecovahta.org/stati/utilizaciya_othodov/utilizaciya_snega/kogda_v_peterburg_priedut_snegoplavil_nye_ustanovki/

Текст по первой ссылке указывает на экономическую обоснованность применения снеготопок: плавление снега в крупных городах в 2-3 раза дешевле вывоза. Что ж, давайте поищем причину дороговизны вывоза снега, в чем она скрывается. 03.02.2014 администрация Ростовской области приняла решение приобрести для снегоборьбы в Ростове-на-Дону ещё 60 самосвалов в дополнение к уже имевшимся 80. Стоимость покупки около 70 млн. рублей. Вопрос: что будет делать эта покупка, когда закончится снегоуборочная кампания? Ответ: она будет стоять, и не в чистом поле, и её надо будет охранять. В прошлом году в строительстве обходились 80 самосвалами. Грандиозных объемов перевозок в начавшемся году не предвидится. Можно задействовать эти 60 в том строительстве, где 80 достаточно. Но шила в мешке не утаишь: строительство дороже станет. Не задействуешь — вывоз снега дорог.

Вывод. Для снижения стоимости вывоза снега надо минимизировать стоимость машин, оборудования и приспособлений, которые используются только для вывоза снега. Широко использовать машины, которые имеют иную загрузку, но не загружены во время снегоборьбы по условиям сезона или погоды.

Наверное, нет нужды доказывать отрицательное влияние недогруза транспортных средств на стоимость перевозки. Грузоподъемность самосвала КАМАЗ — 14,5 тонны. Объем кузова — 10 куб м. Все правильно. Кузов самосвала рассчитан на грузы с объемной (насыпной) полностью 1,1-1,3 т/куб м. Сколько можно погрузить снега? Кубометров 25. А какова плотность снега? http://www.musorunet.ru/tablica_plotnosti_snega.php Текст по первой ссылке про снеготопку принимает в расчет 267 кг/куб м. Берем 280. Получается, что самосвал по весу загружен наполовину. А хоть бы на 2/3 (если принять 400 кг/куб м) — ничего хорошего. Но даже если бы самосвал получил на борт 14,5 тонны, по сути это всё равно был бы недогруз. Почему? Потому что КАМАЗ в варианте седельный тягач с полуприцепом, допустим — «Шмиц», в принципе везет 21 тонну. Т.о. КАМАЗ в варианте седельный тягач с достаточно большой емкостью под снег, заменит 2-3 самосвала. В общем, идея приобретения дополнительных 60 самосвалов специально под вывоз снега — не самая лучшая… Во сколько там раз снегоплавление выгоднее, чем вывоз? В 2-3?..

— Как выгружать будем снег из большой емкости? Неужто грейферным краном? Золотой будет вывоз снега.

— Не краном. Знаю железную дорогу. Там много решений для выгрузки из больших емкостей. Есть специальное, для снега. Представляется остроумным и нам пригодным. Речь об очень давно и успешно применяемой снегоуборочной машине СМ-2. http://railfoto.ru/html/raznoe/kniga_4_06.htm «Пол каждого полувагона представляет собой подвижной транспортер, приводимый в действие от колесных пар. Снег движется по этим транспортерам из одного полувагона в другой, пока не достигнет концевого. Когда все полувагоны окажутся заполненными машину отводят в тупик и разгружают».

— Так что, самосвалы на вывозе снега не применяем?

— Применяем. Те и столько, сколько используется для строительных и прочих работ летом. Не более того. Для интенсификации вывоза снега — иное, «не самосвальное» решение.

Надо обратить внимание, при какой погоде обычно начинается потребность в снегоборьбе. Имя этой погоде — метель. А значит, не единственно на автомобильных дорогах трудности возникают. Начинается снегоборьба на железнодорожных путях. Из-за сильного ветра и плохой видимости останавливается работа грузоподъемных кранов. На замерзающих акваториях суда останавливаются в ожидании ледокольной проводки. А во многих портах навигация закрыта до весны. Да и вообще любой грузооборот зимой урезан. Это означает, что большинство седельных тягачей с полуприцепами-контейнеровозами свободно. Только свистни. Остается муниципальным службам, отвечающим за снегоборьбу, иметь в собственности 40-футовые контейнеры с установленными внутри транспортерами. Такие контейнеры по соотношению объема и грузоподъемности соответствуют потребности вывоза свежевыпавшего снега куда лучше, чем кузов самосвала: грузоподъемность кубометра полезного объема — 378 кг.

http://www.contlease.ru/catalog/suhogruznye_morskie_kontejnery/tehnicheskie_harakteristiki_kontejnerov/

Самое то.

Морские контейнеры подлежат контролю Морского Судового Регистра и его зарубежных аналогов. Выбраковка жестка. Поэтому вполне крепкие, впоследствии долго служащие кузовами автомобилей контейнеры продаются за очень скромные деньги — 60-80 тыс. руб. Допустим, втрое от этого обойдется оборудование контейнера транспортером — это в десять раз дешевле стоимости самосвалов, на которых можно одновременно перевозить то же количество снега. Надо бы добавить, что контейнеры требуют для своего хранения много меньшей площади, чем самосвалы, потому что хранятся в три яруса.

— А тягачи?

— Кампания интенсивного, аварийного вывоза снега недолга. У тягачей на это время — отсутствие иной работы. Повезут недорого. Не те расходы, в сравнении с приобретением и последующим содержанием дополнительных, из расчета на снегоборьбу, самосвалов.

Кто мог бы заняться оборудованием б/у 40-футовых контейнеров транспортерами для снега? Допустим, такое предприятие

http://b2bpoisk.ru/компания/новочеркасский_опытный_завод,_оао_элеватормельмаш

О средствах вывоза снега мы поразмышляли. Но снег надо как-то в эти средства помещать. Подумаем чуть-чуть о снегопогрузчиках. Вообще-то техника есть http://rsm-trucks.ru/catalog/51/292/. Работают такие машины очень давно и хорошо… Но что они делают, когда заканчивается кампания снегоборьбы? Стоят. И не надо быть семи экономических пядей во лбу, для понимания, что ведёт сие к двум денежно отрицательные последствиям, между которыми можно балансировать, но не отвертишься: либо приобретать много таких машин и класть их стоимость и содержание на убыток муниципального бюджета, либо приобретать мало таких машин, но затягивать вывоз снега до его естественного таяния, возлагая на плечи юридических и физических пользователей городскими дорогами потери от задержек в движении, вызванных сужением суммарного «дорожного просвета» в городе. И если для Москвы и севернее содержание большого числа снегопогрузчиков как-то оправдано, то неоправданно вовсе для крупных городов южнее: продолжительность снегоборьбы на юге обычно коротка. А бывают зимы и вовсе без оной. Но ведь это не повод, случись сильный снегопад, как в конце января 2014, остановить движение по городским дорогам и ждать, пока растает.

Нет иного, как искать решение аналогично «самомсвально-несамосвальному». Те искать технику, изначально «заточенную» не на снег, но свободную от основных обязанностей на время снегоборьбы и пригодную, с малозатратным переоборудованием, для целей снегоборьбы. И если мысленно повертеть известное, вырисовывается достойная кандидатура:

http://www.rostselmash.com/download/productions/6870/%D2%EE%F0%F3%EC%20740.pdf

Давайте посмотрим повнимательнее. Современный зерноуборочный комбайн – энергонасыщенный, массивный агрегат. У него огромные колеса с очень высоким протектором. По весу и энергетической насыщенности по характерным передаточным отношениям трансмиссии наш кандидат недалек от самого проходимого танка Второй Мировой войны — Т-34 и его предшественника — БТ-7. Нет сомнений, что проходимость нашего кандидата по занесенной снегом автомобильной дороге хороша. Думаю, она хороша настолько, что позволит рассматриваемому зерноуборочному комбайну строго в установленный час начала движения городского транспорта взять на жесткий буксир первый попавшийся городской автобус и повести его по маршруту, невзирая на свежевыпавший снег всю ночь продолжавшегося снегопада… Чую, дорогой читатель, что о подобном Вы мечтали уж давно. Но в мечтах Ваших главным героем виделся армейский БТР-70 с армейским же бравым экипажем. Признаюсь, когда-то и мне виделся для подобного армейский БТР. Потом понял: утопия. Почему? А давайте-ка мы с Вами спросим Генерала. Из первых уст — всегда наглядней. Представляя его ответ, мы вряд ли сильно ошибемся.

— Товарищ генерал, как Вы смотрите после ночного снегопада выехать БТР-ами на городские улицы для буксировки автобусов по их маршрутам?

— Никак нет. Зачем мне это? Передо мной поставлена определенная цель: решать учебные, при необходимости боевые задачи для обеспечения безопасности нашей Родины от внешнего врага. БТР-ы предназначены для перемещения и поддержки мотострелков на возможном театре военных действий. Исправность БТР-ов, их безупречное техническое состояние — залог высокой боеспособности мотострелковой дивизии. Подвергать БТР-ы износу на делах далеких от сферы Минобороны? Увольте. У меня и так не малое число БТР-ов на приколе по отсутствию запчастей. За движение автобусов есть, кому отвечать. У нас каждый баран висит за свою ногу.

— Но ведь за буксировку автобусов можно плату получать.

— А законный финансовый механизм есть? Нет. А если бы и был, нетрудно догадаться какой: всё честно заработанное — в бюджет Минобороны, на поддержание авианесущего флота и подводных ракетоносцев (в лучшем случае). Наверное, неплохо. Но причем здесь моя дивизия?

Облом. Надежда только на «зерновых» фермеров с их зерновыми комбайнами, до сего дня находившими столь же непродолжительное применение в году, как и снегопогрузчики. Если бы еще Ростсельмаш стал выпускать большие энергонасыщенные зерновые комбайны как в не полноприводном, так и в полноприводном вариантах — цены бы им не было.

— Но ведь полноприводная машина будет дороже.

— Да. Но полноприводная машина ценнее в снегоборьбе как высокопроходимый тягач, который в состоянии проложить колею по высокому снегу и повести за собой колонну обычных транспортных средств, пробивая, где необходимо, себе дорогу простым навесным оборудованием. А будучи слегка переоборудованным, выступит высокопроизводительным снегопогрузчиком. Отсюда возможность неплохо заработать на снегоборьбе и окупить прибавку в цене. Очень быстро.

Это путь. Фермеры — не генералы. С ними всё зависит от цены вопроса… Но сомневаюсь, что и по этому пути пойдет кто-нибудь из облеченных властью. Почему? А давайте посмотрим на нынешнее устройство. Оно примерно таково. Есть некая муниципальная служба. С определенным штатным расписанием, почасовыми тарифными ставками, окладами и основными средствами. Летом служба потихоньку убирает мусор. Зимою — снег. Отношения между этой службой и муниципальными финансами ровны как дыхание спящего ребенка. Такова же и работа. Но если постоянная ровная (и достаточно интенсивная) снегоборьба в Москве и севернее корреспондирует погодным обыкновениям, то южнее погодные обыкновения диктуют иное: редкие экстраординарные усилия, каких не может выдать малочисленная южная муниципальная служба. Казалось бы, сам Бог велел прибегнуть к услугам зерновых фермеров. Ан нет. Фермерам ведь придется платить на договорных условиях. Сдельно: открыл движение определенного маршрута автобуса по заснеженным улицам определенной протяженности — за это и оплата. Еще один маршрут — ещё деньги… А контролировать как? Когда что-то построено, можно и через годы проверить и убедиться. А тут снег. С которым поборолись, а потом он растаял. А был ли мальчик? Во главе муниципальных служб стоят настоящие, деловые мужики. У них без маниловщины: личный интерес через откат превыше всего. Нельзя этих настоящих мужиков в такую систему отношений ставить: муниципальной казне слишком большой ущерб нанесен будет. Интересно представить, как такой типовой, во главе стоящий настоящий мужик отреагирует, если завтра кто-то из его подчинённых скажет:

— Пал Палыч, вчера сынок мне текст из интернета показал. Один козел про снегоборьбу размышляет.

— Без сопливых не тоскливо. Видишь, сколько дел серьезных?

И Пал Палыч ещё суровее сдвигает брови. Но такой «перекос лица» диссонирует с запахом, исходящим от Пал Палыча. После снегопада конца января 2014 Пал Палыч «без сопливых» обделался по уши, не сумев и через четверо суток пустить городской маршрутный транспорт на 100%. С тех пор от Пал Палыча воняет.

Грустно. И я прошу прощения, дорогой читатель, за то, что склоняю Вас к отрицательным эмоциям по некоторому поводу. Не раз и не два ещё увидите Вы по ТВ сюжет, где вереницы автомобилей, застрявших в снежных заносах, и горестные интервью с водителями. Раньше, глядя на экран, Вы думали: «Да-а… разбушевалась стихия…» Где-то даже, с удовольствием, с гордостью за стихию. Теперь будет иначе: «Да-а… разбу… Нет… Наше общество больно». И так будет не только в связи со снежными заносами. Какие уж тут положительные эмоции?..

И всё-таки тема снегоборьбы для нас не завершена. Есть ещё возможность плодотворного применения нашего творческого метода. Кстати, а каков он? Какое слово может обозначить его главное свойство? С точки зрения профессиональной науки размышления, подобные нашим, есть эклектика. Для профессиональных ученых это слово ругательное, синоним дилетантизма и поверхностности. Для настоящего, профессионального ученого эклектика недопустима. Всю жизнь профессиональный учёный взбирается к вершинам знаний и научных результатов в очень узкой тематике. Кандидатство, докторство, член-коррство… На склоне лет с удовольствием и достоинством размышляет он о том, что жизнь прошла не впустую, что дойдя до глубочайших глубин понимания устройства вещества, овладев чудовищно сложным математическим аппаратом его описания, обработал массу экспериментальных материалов и достиг сияющей вершины научного результата: повысил к.п.д. фотоэлектрического преобразования (или стойкость лопаток турбин) практически на процент. Это действительно большое достижение, заслуживающее огромного уважения. Однако эклектика этому ученому чужда. Он не имеет на нее права.

Про бутылку можно сказать, что она наполовину пуста, но она же и полна наполовину. Корпускулярно-волновые представления о свете — тоже эклектика. Можно отозваться об эклектике не лестно, а можно сказать, что эклектика, в отличие от целеустремленности — способность смотреть не только вперёд, но и налево, и направо. Способность искать решения ко взаимной выгоде и центра, и флангов. Продуктивно. Этим мы с Вами всё время и занимались. Начиная от Магадана. Хоть отопление и кондиционирование в одном журнале, ученые, обратившие внимание на проблему отопления в Магадане, давая технико-экономические рекомендации, решали проблему именно и только отопления Магадана. Им нет дела до проблемы кондиционирования в Сингапуре. А уж перспектива езды на жидком воздухе далека невообразимо. Точно также, проблемы отопления Магадана далеки для специалистов по езде на сжатом (жидком) воздухе. Потому что «эклектика» — не их инструмент. Эклектика — наш инструмент. Что нам и позволяет прикрывать некую брешь в научном фронте борьбы за благосостояние и комфорт людей. На протяжении всего текста…

Вот хорошая, мощная диссертация, автор которой обратил внимание на недогруз самосвалов, вывозящих снег: «Определение параметров процесса прессования снега и вакуум-прессового оборудования для снегоуборочной машины» http://www.dissercat.com/content/opredelenie-parametrov-protsessa-pressovaniya-snega-i-vakuum-pressovogo-oborudovaniya-dlya-s

Он решает проблему так: коль насыпная плотность снега мала, надо её увеличить. Морской Судовой регистр с его жесткой выбраковкой 40-футовых контейнеров и проистекающей дешевизной контейнеров забракованных, но вполне прочных, пригодных для перевозки снега, вне поля зрения соискателя. Эклектика — слово ругательное… И всё-таки прессование снега — штука неплохая, в качестве одного из одновременно применяемых вариантов разумная. Давайте почитаем анонс диссертации.

Кроме того, повышение плотности убранного снега выполненное, например, за счет прессования в блоки позволит сократить занимаемое им место во дворах, на площадях и зонах временного складирования снега, что позволит отсрочить операции по его вывозу. В ряде случаев спрессованные снежные блоки можно использовать в качестве строительного материала для различных объектов во дворах, откуда снег зачастую не вывозят вообще. Использование снежных блоков при сооружении оснований зимних дорог, временных зимних аэродромов, снегозадерживающих изгородей вдоль трасс также является актуальным.

Не все перечисленное бесспорно ассоциируется с актуальным, но было бы грешно пропустить мимо ушей ту очень здравую мысль, что блоки из прессованного (а почему бы ещё и не увлажненного и промороженного?) снега могут быть использованы при строительстве зимников.

Вообще давайте подумаем, а почему, снег с дорог надо убирать?

— Так ведь не проедешь, если не убирать.

— Не всегда. Когда снегопады не интенсивны и продолжаются в сумме долго, но с интервалами, в сумме же и снега выпадает больше чем за одно интенсивное, парализующее движение выпадение. Однако на большинстве автодорог никто в такой ситуации снег не убирает.

Куда же он девается? Он прессуется колесами автомобилей, «утаптывается» ими, по крайней мере, когда мороз не велик. Правда, поверхность дороги получается бугристой. А можно ли целенаправленно трамбовать снег для достижения более качественной поверхности? Можно. Получится зимник. Неплохая вообще дорога

http://trans-continental.ru/zimniki-dorogi-rossii/

http://www.kommersant.ru/doc/2060659

И наверняка скорость трамбовки снега может быть значительно выше, чем скорость уборки. А значит, движение по зимнику после снегопада можно открыть значительно быстрее чем по автодороге, где снег убирают. Отметим трудность для открытия движения после снегопада на автодороге с постоянным движением. Она в том, что в снегопад автомобили движутся колонной, с небольшим расстоянием между ними. Вот стал первый автомобиль. За ним вся колонна. Снегопад продолжается. Наконец до застрявшей колонны добралась снегоуборочная техника. И?.. В такой ситуации могли бы быть особо полезными объездные дороги, которые можно расчистить существенно быстрее… Т.е. зимники.

— И всё?

— Надеюсь, не всё. Ну, мать-эклектика, помогай…

Она обязательно поможет. Но сначала надо дополнить наши представления о проблематике снегоборьбы ещё одной хорошей статьёй: «Вопросы проектирования стационарных снегоплавильных пунктов» http://www.abok.ru/for_spec/articles.php?nid=5499

Отмечаем важное.

~ Из Москвы за один сезон вывозят 35 млн. кубометров снега (ориентировочно 10 млн. тонн).

~ Из общего объёма убираемого в Москве снега «2% утилизируют в снегоплавильных камерах и водосточных коллекторах, 53% – складируют в несанкционированных местах, 34% – вывозят на речные свалки, 11% – на сухие свалки».

~ Убираемый снег содержит большое количество крупнодисперсных загрязнителей. В основном это песок, которым посыпают тротуары, грунт, некоторое количество бытовых отходов. А также углеводороды и вещества, которые снег адсорбирует из воздуха.

~ В местах складирования снега растительность, в т.ч. древесная, угнетается.

~ Достойного, безупречного в экологическом отношении решения проблемы убираемого снега нет. Даже плавление снега и слив в канализацию боль-мень, пока 2%. Будет больше — будут экологические проблемы. Потому что канализация не рассчитана на типовые загрязнители снега. Кроме того, плавление снега – процесс энергоёмкий. Соответствующее загрязнение воздушного бассейна практически неизбежно.

~ Экологически предпочтительным местом складирования снега, наверное, следует считать сухие свалки. Появление речных свалок надо отнести на то, что снег экологически не слишком опасен. Будь иначе, никому бы и в голову не пришло. Как никому не приходит в голову, к примеру, сливать шламы в открытые, входящие в крупные речные бассейны, водоёмы.

~ В то же время не стоит драматизировать. Соображений два. Во-первых, большинство обычных загрязнителей городского снега точно также загрязняет территорию города и в отсутствие снега, что никем не отмечается. Во-вторых, городские газоны десятки лет принимают снег дорог и тротуаров, но растительность на них есть. Видимо, растительность губят не столько загрязнители, сколько чрезмерное количество снега, сваленного на единицу площади. Есть простая догадка, почему: снег очень долго тает. Переувлажнение + холод. Откуда взяться нормальной вегетации? А тает действительно долго: «Например, в Питере наглядным примером послужила весна 2011, когда в местах складирования снега, созданных весной, эта смесь снега и грязи таяла до середины лета, несмотря на теплую весну и жаркое начало лета» (цитата из первой ссылки про снеготопки)…

Так-так… Что-то наклевывается… Снег, долго, холод, вода…Антитеза… Огню! Огонь — ассоциация — 2005 год, лето, Москва в дыму: горят подмосковные леса. Йес! Найдено!

Рекомендации по противопожарной профилактике в лесах и регламентации работы лесопожарных служб

http://do.gendocs.ru/docs/index-177310.html

Утверждены Федеральной службой лесного хозяйства России

Пункт 3.2.4. Создание системы противопожарных барьеров

Почти весь этот пункт про обустройство искусственных разрывов и уход за ними. В основе искусственных разрывов — просеки, минерализованные полосы, иногда даже противопожарные канавы. Поддержание разрывов трудоемко. В значительной мере обусловлено постоянной борьбой с растительностью на просеке. Документом рекомендовано применение гербицидов. В общем, изложенные в документе требования к искусственным разрывам понятны. На разрывах не должно быть растительности (и остатков растительности), они должны быть пригодны для проезда по ним, по крайней мере, автотранспорта повышенной проходимости, они должны иметь выходы в общую дорожную сеть. Требования таковы, исходя из двух назначений искусственных разрывов: быть препятствием для перехода лесного пожара с одного из двух разделенных лесных массивов на другой и давать возможность подвоза автомобилями, по крайней мере, повышенной проходимости, средств тушения пожара, прежде всего воды.

Документом рекомендована прокладка по просекам дорог «типа зимников». Что это значит — не расшифровано. Мы прокладываем по противопожарной просеке не «типа», а зимник из снега, привезенного из Москвы. Не так уж этот зимник и короток. Если прессовать из снега насыпь шириной 50 метров по низу, 10 метров по верху и 5 метров высотой, больше 100 км получится.

Опишем кратко, что у нас вышло.

~ Объездная дорога, которую после экстремального снегопада можно открыть для движения значительно быстрее, чем традиционную дорогу, т.к., во-первых, по определению рассчитана на трамбовку снега, а не на уборку, во-вторых, работы по открытию движения не будут затруднены застрявшими колоннами автомобилей.

~ Барьер непреодолимый для лесных пожаров, в т.ч. почвенных (торфяных). При таких размерах наш зимник вряд ли растает до сентября.

~ В силу свойств свалки городского снега исключаются работы по предотвращению растительности на просеке, в т.ч. применение гербицидов.

~ Массивная, медленно тающая снежная насыпь зимника влияет на микроклимат участка леса в направлении, не способствующем развитию древоточца.

А если посмотреть на дело глазами предотвращения последствий глобального потепления, глазами ледников северного полушария, которым жить не надоело? Хорошая картина получается: чем жарче хочет быть лето, тем больше мешают ему в том 10 млн. тонн московского снега. И ледникам это в радость, потому что кто бы что ни говорил, и каково бы ни было глобальное потепление, зимой (даже если она теплее обычного) поверхностные ледники Северного полушария массу наращивают, а летом теряют. И чем теплее лето, тем больше теряют.

По этим выводам надобно сделать парадоксальное заключение: вывозимый из Москвы снег есть ценность (Долой снеготопки!).

Надо также вспомнить, что сухая свалка снега экологически предпочтительнее речной.

На этом тему снегоборьбы будем считать завершенной. Но может быть, мы еще вернемся на эту просеку.

Энергетика и тепловая экология, или чем заняться России в международном разделении труда